Когда 22 июня 1941 года Германия напала на СССР, США уже через неделю, 1 июля, объявили о готовности поддержать Советский Союз. Программа ленд-лиза, официально стартовавшая в марте 1941-го (для Китая, Великобритании и других стран), к концу войны охватила 42 страны, но СССР стал крупнейшим получателем помощи — 17,5 млн тонн грузов на 11,3 млрд (около 180 млрд в современных ценах).
Однако доставить эти ресурсы было крайне сложно: между США и СССР не было сухопутной границы, а все возможные маршруты пролегали через зоны активных боевых действий. Ключевых было пять и о каждом из них ниже я расскажу подробнее.
Тихоокеанский морской путь
Самый масштабный маршрут: через Тихий океан в СССР доставили 8,24 млн тонн (47,1% от общего объема), включая 44% всех поступавших по ленд-лизу самолетов и 427 тысяч автомобилей. Суда стартовали из портов Калифорнии и Аляски, преодолевая 9–12 тысяч км за 18–20 суток, и прибывали во Владивосток, Петропавловск-Камчатский или Совгавань.
До декабря 1941 года путь считался относительно безопасным: Япония, соблюдая пакт о нейтралитете с СССР, не атаковала суда под советским флагом, под которыми ходили суда. Однако после нападения на Перл-Харбор японцы начали блокировать проливы, досматривать корабли и задерживать до 178 судов в год. Не менее 23 судов были потоплены, а 5 — конфискованы. Несмотря на это, Владивосток принял 50% всех тихоокеанских грузов, став ключевым логистическим хабом.
Трансиранский маршрут
В августе 1941 года СССР и Великобритания ввели войска в Иран, чтобы обеспечить коридор для 4,16 млн тонн грузов (23,8%). Основной поток шёл через порт Бендер-Шахпур в Персидском заливе, откуда по модернизированной Трансиранской железной дороге протяженность 1400 км грузы доставляли в Баку и Астрахань. На улучшение инфраструктуры США выделили $32 млн, построив 100 мостов, 94 станции и увеличив пропускную способность с 10 тысяч тонн в августе 1941-го до 100 тысяч тонн к маю 1943 года.
Однако путь был очень долгим и занимал до 75 дней, а температура в пустынях достигала +50°C, что выводило из строя технику. Тем не менее через Иран в СССР поступили 184 тысячи тонн рельсов, 1300 паровозов и каждый третий грузовик «Студебекер».
Арктические конвои
Это был самый быстрый, но и самый рискованный маршрут: из британских портов Ливерпуль и Глазго караваны преодолевали 2800 км за 10–14 суток, доставляя в Мурманск и Архангельск 3,96 млн тонн (22,6%). Из 1400 судов 98 были потоплены немецкими подлодками и авиацией, а 16 — подорвались на минах. Потери составили 3 тысячи моряков и 4300 самолетов, 7 тысяч танков и 200 тысяч тонн боеприпасов.
Однако и Люфтваффе потеряли здесь 312 самолетов, а Кригсмарине — 38 подлодок. Самым трагичным стал конвой PQ-17: из 35 судов уцелели 11, а на дно ушли 210 самолетов и 3,3 тысячи грузовиков. Несмотря на это, именно арктические маршруты обеспечили СССР 52% радиолокаторов и 61% высокооктанового авиабензина.
Маршрут через Советскую Арктику и черноморский путь
Через восточный сектор Арктики (севернее Тихоокеанского пути) доставили 0,45 млн тонн (2,6%). Суда шли из Сиэтла через Берингов пролив в Архангельск, преодолевая 16 тысяч км за 60–70 суток. Из-за льдов маршрут работал только летом, но позволил перевезти 12% алюминия и 5% меди от общего объема.
Черноморский коридор открылся лишь в феврале 1945-го, после освобождения Балкан: через проливы Босфор и Дарданеллы прошло 0,68 млн тонн (3,9%), включая 200 паровозов и 15 тысяч тонн меди. Турция, ранее блокировавшая проход, разрешила его под давлением союзников.
Воздушные маршруты
По воздуху в СССР доставили 7925 самолетов (14% от общего числа). Основной путь — «Алсиб» (Аляска—Сибирь): 6300 бомбардировщиков и истребителей перегнали по трассе длиной 6,5 тысяч км с авиабаз Фэрбанкс и Нома через Чукотку в Красноярск. Перелёт занимал 30–50 часов, а пилоты-перегонщики (включая 128 женщин) совершили около 12 тысяч рейсов. Второй маршрут — «Южный»: через Бразилию, Либерию и Иран до Баку, преодолевая 18 тысяч километров. По нему перевезли 1,6 тысяч транспортных самолетов, критически важных для снабжения фронта.
Вместо послесловия
Объем поставок по ленд-лизу, как я уже сказал вначале, составил 17,5 млн тонн — этого хватило бы для 350 тысяч железнодорожных составов. Владивосток, принявший 8 млн тонн (в 4 раза больше, чем Мурманск и Архангельск вместе), разгружал до 25 судов в день. Каждый третий снаряд, выпущенный советской артиллерией в 1943–1945 годах, был сделан из американского пороха, а 55% автопарка Красной армии — это «Студебекеры» и «Доджи». Сегодня, спустя 80 лет после Победы, важно помнить: ленд-лиз не только спас сотни тысяч жизней, но и стал примером беспрецедентного союзнического сотрудничества в истории человечества.
Обязательно ставь лайк, если дочитал до конца, подписывайся на мой Телеграм, а ниже ещё несколько интересных статей:
н