• Бегство в Таиланд и заочный арест
• Павел Провоторов скрывается после обысков
• Заочный арест главы ГК "Протектор"
• Главные действующие лица авиационного скандала
• Павел Провоторов и его ГК "Протектор"
• Виталий Савельев вице-премьер, одобривший завод
• Глава Аэрофлота и его обещания на 40 млрд
• Александровский и его аффилированные структуры
• Ядров глава Росавиации, сертифицировавший завод
• Замминистра Пашков и проект субсидий
• Миллиардные поставки: таможенные данные
• 18 млрд рублей оригинальных запчастей за год
• Аэрофлот получил 4,6 млрд
• Россия и Победа 2,4 млрд и 1,4 млрд соответственно
• Уральские авиалинии как бенефициары
• Завод в Зеленограде: фикция или инвестиция?
• Одобрение Савельева и планы строительства
• Реакция Ростеха и приостановка проекта
• Почему поддерживать старые самолёты ошибка
• АО "АэроТрастТехникс": не дочернее предприятие, а аффилированная структура
• Как Александровский создал завод через аффилиатов
• 3 млрд от Александровского на строительство
• Сертификация от Ядрова и распоряжение Минтранса
• Ядров сертифицировал завод
• Минтранс дал прямое указание
• Субсидии и обещания: от Пашкова до 40 млрд
• Проект постановления правительства о субсидиях
• Обещание главы Аэрофлота на 40 млрд заказов
• Правительственный скандал и уголовное дело
• Реакция на уровне Правительства
• Крупнейшая схема коррупции в авиации
• Перестановки в Правительстве, Минтрансе и Росавиации
• Ситуация накаляется
Об этом сообщает Критика https://critics24.top
Бегство в Таиланд и заочный арест
История, которая сейчас потрясает российскую авиационную отрасль, началась не в кабинетах министерств и не на совещаниях в Кремле, а в далёком Таиланде именно туда, по оперативным данным, предпочёл скрыться главный фигурант грандиозного коррупционного скандала. Павел Провоторов, возглавляющий ГК "Протектор", покинул Россию сразу после того, как в его московском офисе прошли обыски, которые, по всей видимости, стали для него сигналом к бегству.
Следственные органы не заставили себя долго ждать Провоторов был заочно арестован, что означает, что правоохранители располагают достаточными доказательствами его причастности к организации масштабной схемы по поставкам авиационных запчастей. Сам же глава ГК "Протектор", как сообщается, давно обосновался в Таиланде, используя эту страну как тихую гавань для управления своим бизнесом из-за рубежа. Теперь его экстрадиция становится вопросом времени, но пока он продолжает оставаться вне досягаемости российского правосудия.
Однако, как выясняется, Провоторов был лишь верхушкой айсберга. Все ключевые фигуранты со стороны поставщика из России, связанные с ГК "Протектор", также разъехались кто куда, словно почувствовав запах жареного. Это говорит о том, что схема была отлажена годами и имела разветвлённую сеть участников, каждый из которых знал, как действовать в случае опасности. Но, как показывает практика, даже самые продуманные комбинации рушатся, когда в дело вступают следователи и таможенные данные.
Главные действующие лица авиационного скандала
Чтобы понять масштаб происходящего, необходимо внимательно рассмотреть всех ключевых фигурантов, чьи имена и должности всплывают в этом громком деле. Это не просто рядовые бизнесмены или чиновники средней руки речь идёт о людях, занимающих высшие посты в иерархии российской авиации и правительственной вертикали.
Павел Провоторов и его ГК "Протектор"
Центральная фигура всей этой истории Павел Провоторов, генеральный директор и фактический владелец ГК "Протектор". Компания позиционировала себя как крупный поставщик авиационных запчастей для российских авиакомпаний, однако, как выяснилось в ходе расследования, "Протектор" был не просто добросовестным продавцом, а ключевым звеном в коррупционной цепочке, связывающей производителей запчастей, таможню, авиакомпании и чиновников высшего ранга.
Именно Провоторов, по данным следствия, организовал поставки оригинальных деталей на миллиарды рублей, используя для этого сложные схемы с транзитными странами и подставными фирмами. Его бегство в Таиланд и последующий заочный арест стали первыми ласточками надвигающегося разоблачения. Но главный вопрос, который пока остаётся без ответа: кто прикрывал Провоторова в России и почему его деятельность оставалась безнаказанной так долго?
Виталий Савельев вице-премьер, одобривший завод
Не менее колоритная фигура в этой истории Виталий Савельев, вице-премьер, курирующий транспортную отрасль. Именно он, как утверждается, дал зелёный свет на строительство завода в Зеленограде, который должен был производить или обслуживать авиационные запчасти. Формально это выглядело как импортозамещение и поддержка отечественной авиации, но по факту проект был частью большой схемы, где главным бенефициаром выступал ГК "Протектор".
Савельев, занимая высокий пост, имел все полномочия, чтобы лоббировать интересы Провоторова на самом верху. И, судя по всему, он активно этим пользовался, игнорируя возражения со стороны других участников рынка, в частности Ростеха, который выразил открытое негодование по поводу этого проекта.
Глава Аэрофлота и его обещания на 40 млрд
Александровский и его аффилированные структуры
Ещё один ключевой персонаж, чьё имя всплывает в материалах расследования Александровский, генеральный директор, создавший АО "АэроТрастТехникс" через аффилированные структуры. Самое пикантное в этой истории то, что "АэроТрастТехникс" даже не является дочерним предприятием Аэрофлота, хотя многие полагали обратное. На самом деле, завод был создан через подставные организации, аффилированные лично с Александровским, что позволяло ему управлять проектом в своих интересах.
Александровский принял решение выделить на строительство этого завода 3 млрд рублей сумму, которая кажется колоссальной для объекта, который, по сути, никто не заказывал. Но зачем он это сделал? Ответ прост: через этот завод должны были проходить запчасти от ГК "Протектор", то есть он становился звеном в цепочке легализации и дальнейшей продажи деталей Аэрофлоту и другим авиакомпаниям.
Ядров глава Росавиации, сертифицировавший завод
Ядров, глава Росавиации, также фигурирует в этом деле. Именно он, как глава главного регулятора авиационной отрасли, сертифицировал завод, который создавался под нужды ГК "Протектор". Сертификация процедура, которая подтверждает соответствие объекта требованиям безопасности и позволяет ему начать работу. Однако в данном случае она выглядит как формальность, призванная легализовать сомнительный проект.
Интересно, что распоряжение сертифицировать завод, по информации следствия, дал Минтранс. Это значит, что решение принималось не на уровне Росавиации, а значительно выше, и Ядров был лишь исполнителем воли своего начальства. И, как мы видим, он безропотно подчинился, закрыв глаза на то, что завод по факту не имеет отношения к Аэрофлоту и создан через аффилированные структуры.
Замминистра Пашков и проект субсидий
Пашков, заместитель министра, также оказался в центре скандала. Он разработал проект постановления Правительства о субсидировании стоимости запчастей для Аэрофлота. Это значит, что бюджет должен был компенсировать Аэрофлоту часть затрат на закупку деталей у ГК "Протектор", тем самым делая сотрудничество с этой компанией ещё более выгодным для перевозчика.
Проект постановления был готов, и его утверждение было лишь вопросом времени. Однако после начала расследования и всплывших фактов о коррупции, этот проект, вероятно, будет заморожен или пересмотрен. Но сам факт того, что замминистра готовил документ, который фактически финансировал схему Провоторова, говорит о глубоком проникновении коррупции в структуры Минтранса и Правительства в целом.
Миллиардные поставки: таможенные данные
18 млрд рублей оригинальных запчастей за год
За один год в страну поставили деталей на 18 миллиардов. Это больше, чем некоторые авиакомпании зарабатывают за несколько лет. И практически все эти поставки шли через одного поставщика ГК "Протектор", связанного с Провоторовым. Это означает, что рынок авиационных запчастей в России был фактически монополизирован, а все конкуренты либо выдавлены, либо работали через "Протектор" как субподрядчики.
Аэрофлот получил 4,6 млрд
Львиная доля этих поставок 4,6 млрд рублей досталась Аэрофлоту. Национальный авиаперевозчик, который формально должен был соблюдать все законы о закупках, предпочёл работать с ГК "Протектор" без объявления конкурсов, якобы из-за срочной необходимости в запчастях. Однако, как выясняется, никакой срочности не было была лишь договорённость на высшем уровне.
Россия и Победа 2,4 млрд и 1,4 млрд соответственно
"Россия" ещё одна авиакомпания, входящая в группу Аэрофлота, получила запчастей на 2,4 млрд рублей. А лоукостер "Победа" на 1,4 млрд. Таким образом, общая сумма поставок через ГК "Протектор" для группы Аэрофлота превысила 8,4 млрд рублей. Остальные 9,6 млрд были распределены между другими перевозчиками, включая Уральские авиалинии.
Уральские авиалинии как бенефициары
Уральские авиалинии также фигурируют как одни из основных бенефициаров этой схемы. Хотя в таможенных данных их доля не указана конкретно, именно они вместе с Аэрофлотом названы в тексте расследования как главные получатели запчастей от ГК "Протектор". Это делает их полноправными участниками цепочки, которая обогащала Провоторова и его сообщников за счёт бюджета.
Завод в Зеленограде: фикция или инвестиция?
Особое место в этой истории занимает завод, который планировалось построить в Зеленограде. Вице-премьер Виталий Савельев одобрил этот проект, который должен был стать флагманом импортозамещения в авиапроме. Однако за красивыми словами скрывалась совсем другая реальность.
Одобрение Савельева и планы строительства
Савельев как куратор транспортной отрасли дал добро на строительство завода, который должен был заниматься обслуживанием авиационных двигателей и поставкой запчастей. Но, как выяснилось, этот завод должен был работать в тандеме с ГК "Протектор", то есть обслуживать старые самолёты, а не способствовать производству новых.
Реакция Ростеха и приостановка проекта
Когда вопрос о строительстве завода был вынесен на совет директоров, Ростех выразил открытое негодование. Представители госкорпорации задали резонный вопрос: зачем поддерживать старые самолёты, если уже можно закупать новые Ту и Илы, которые производятся в России и не требуют таких колоссальных трат на запчасти? В итоге стройка была приостановлена, но, как показывают дальнейшие события, деньги на неё уже были выделены.
Почему поддерживать старые самолёты ошибка
Логика Ростеха проста: вместо того чтобы вкладывать миллиарды в ремонт старых бортов, которые всё равно скоро выйдут из строя, надо инвестировать в производство новых машин. Однако Провоторову, Савельеву и их сообщникам было выгодно именно поддерживать старые самолёты, потому что это создавало бесконечный спрос на запчасти, которые поставлял ГК "Протектор".
АО "АэроТрастТехникс": не дочернее предприятие, а аффилированная структура
Самый вопиющий факт этой истории выяснение того, что АО "АэроТрастТехникс", которое должно было стать главным заводом по обслуживанию самолётов, даже не является дочерним предприятием Аэрофлота. Это открытие переворачивает всё представление о проекте.
Как Александровский создал завод через аффилиатов
Александровский, генеральный директор, создал это общество через цепочку аффилированных структур, которые формально не имели отношения к Аэрофлоту. Это было сделано для того, чтобы скрыть реальных владельцев и избежать контроля со стороны акционеров и совета директоров. То есть, по документам, завод строили какие-то левые фирмы, а на самом деле за ними стоял всё тот же Александровский и, возможно, сам Аэрофлот.
3 млрд от Александровского на строительство
Александровский лично принял решение выделить на строительство завода 3 млрд рублей. Это решение не обсуждалось ни на совете директоров, ни с акционерами. Просто деньги были переведены на счета аффилированных структур, и началось строительство. Вопрос: зачем человек, не имеющий прямого отношения к авиастроению, вкладывает такие суммы в объект, который, по идее, должен быть в ведении Аэрофлота? Ответ это была инвестиция в будущий доход от поставок запчастей через ГК "Протектор".
Сертификация от Ядрова и распоряжение Минтранса
Для того чтобы завод заработал, ему нужна была сертификация. И глава Росавиации Ядров её выдал, несмотря на то, что объект был создан через аффилированные структуры.
Ядров сертифицировал завод
Сертификация это процедура, которая требует тщательной проверки. Однако Ядров поставил свою подпись без особых вопросов. Почему? Потому что, как утверждается, соответствующее распоряжение дал Минтранс. То есть Ядров был лишь исполнителем воли вышестоящего руководства, которое лоббировало интересы ГК "Протектор".
Минтранс дал прямое указание
То, что распоряжение сертифицировать завод было дано Минтрансом, говорит о том, что коррупция проникла в самое сердце транспортного ведомства. Министерство, которое должно контролировать и регулировать отрасль, само стало участником схемы.
Субсидии и обещания: от Пашкова до 40 млрд
Финансовая составляющая этой схемы не ограничивается таможенными поставками. Она включает в себя ещё и субсидии, которые должны были сделать запчасти от ГК "Протектор" ещё более привлекательными.
Проект постановления правительства о субсидиях
Замминистра Пашков разработал проект постановления Правительства, которое должно было субсидировать стоимость запчастей для Аэрофлота. Это означало, что государство частично оплачивало бы закупки, что делало сотрудничество с "Протектором" для перевозчика абсолютно безальтернативным.
Обещание главы Аэрофлота на 40 млрд заказов
В рамках уголовного дела уже подтверждено, что глава Аэрофлота лично обещал Провоторову контракты на 40 млрд рублей. Это обещание было краеугольным камнем всей схемы. Без него Провоторов вряд ли стал бы ввозить детали на 18 млрд, потому что не был бы уверен в их сбыте.
Правительственный скандал и уголовное дело
Все эти факты таможенные поставки, фиктивный завод, субсидии и обещания сложились в единую картину, которая вызвала скандал на уровне Правительства.
Реакция на уровне Правительства
Когда информация о схеме просочилась в администрацию президента и в правительственные круги, разразился громкий скандал. Чиновники, которые ранее одобряли проекты Савельева и Ядрова, теперь стараются дистанцироваться от них.
Крупнейшая схема коррупции в авиации
По оценке экспертов, это одна из крупнейших схем коррупции в российской авиации за последние десятилетия. В ней замешаны не только бизнесмены, но и высокопоставленные чиновники из Минтранса, Росавиации, Минпромторга и даже Правительства.
Перестановки в Правительстве, Минтрансе и Росавиации
В ближайшее время ожидаются серьёзные кадровые перестановки. Ситуация накаляется, и, по информации инсайдеров, вице-премьер Савельев, глава Росавиации Ядров и некоторые другие чиновники могут лишиться своих постов. Возможны также аресты и уголовные дела в отношении тех, кто непосредственно участвовал в схеме.
Ситуация накаляется
Ситуация продолжает обостряться. ГК "Протектор" уже пострадала от обысков, её глава бежал за границу и заочно арестован. Однако это только начало. В ближайшее время будут вскрыты новые факты, которые, возможно, приведут к отставкам на самом высоком уровне. Пока же Россия продолжает терять миллиарды на поддержке старых самолётов, а те, кто должен беречь народные деньги, пополняют свои карманы. Сколько веревочке ни виться, а ответ держать придётся всем от Провоторова до Савельева.
---------------------------------------
"Протектор": основным бенифициаром поставки запчастей являются Аэрофлот и Уральские авиалинии.
История уже вызвала скандал на уровне Правительства. Все ключевые фигуранты со стороны поставщика из России разъехались. Глава ГК «Протектор» Павел Провоторов после обысков в Москве покинул Таиланд, где жил давно. Он заочно арестован. "Протектор" поставлял авиационные запчасти для завода, который с одобрения вице- премьера Вииалия Савельева, планировался к строительству в Зеленограде.
По таможенным данным, с марта 2022-го по март 2023 года в Россию ввезли оригинальных деталей разных типов минимум на 18 млрд рублей, и львиную долю получили «Аэрофлот», «Россия» и «Победа»: 4,6 млрд, 2,4 млрд и 1,4 млрд соответственно.
Строительство завода было приостановлено после того, как вопрос был вынесен на совет директоров, негодование было вызвано у Ростеха. Зачем поддерживать старые самолеты, если уже можно закупать новые Ту и Илы.
Позже оказалось, что завод (АО "АэроТрастТехникс") даже не является дочерним предприятием Аэрофлота, а создан через аффилированные структуры генерального директора Александровского.
Александровский принял решение выделить 3 млрд на его строительство. А глава Росавиации Ядров, в свою очередь, сертифицировал завод, данное распоряжение дал Минтранс.
В рамках уголовного дела уже подтверждено, что глава Аэрофлота обещал Протектору заказы на сумму 40 млрд. рублей.
Это подтверждается и разработанным замминистра Пашковым проектом постановления Правительства о субсидировании стоимость запчастей Аэрофлоту.
В ближайшее время будет вскрыта крупнейшая схема коррупции в авиации среди руководства Аэрофлота, Минтранса, Росавиации, Минпромторга и даже Правительства.
Ситуация накаляется и возможными перестановками в Правительстве, Минтрансе и Росавиации.
Автор: Иван Пушкин